作者：张亚宾

　　摘要:随着电气化铁路的运营速度、线路坡度和电力机车牵引定数的不断提高，相应大功率机车、动车组也陆续投入运行，列车牵引负荷逐渐增大，牵引回流也不断增加，从而引起较高的钢轨电位，当钢轨电位达到一定数值时，可能会烧蚀铁路设施设备，甚至威胁工作人员的人身安全。基于此，文章主要分析了电气化铁路轨道烧蚀现象及其原因，并提出了相应的解决方法。
　　关键词：电气化铁路；轨道烧蚀；原因；解决方法
　　引言
　　“十三五”规划指出，建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上；完善路网布局和西部开发性新线，规划建设新线约1.6万公里，规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。由此可以看出，国家在未来经济发展过程中，比较重视交通事业的发展，尤其是铁路路网的建设。但是，在铁路运行过程中，电气化铁路轨道烧蚀已成为当前影响铁路运输水平的关键因素。这就需要铁路企业深入分析电气化铁路轨道烧蚀现象发生的原因，并提出相应的解决方案，从而提高铁路运输服务水平。
　　1电气化铁路概述
　　1.1电气化铁路定义
　　电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。电气化铁路的牵引供电装置是电气化铁路运行的主要动力，因此，在电气化铁路列车运行过程中，列车自身是并没有动力来源，其主要是依靠牵引供电系统来运行的。因此，牵引供电系统的稳定运行是保证电气化铁路运行的关键因素。而牵引供电系统可以分为两部分组成，一部分是牵引变电所，另一部分是接触网。
　　1.1.1直接供电方式
　　直接供电方式（T—R供电）是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电，及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式。这种供电方式的电路构成及结构简单，设备少，施工及运营维修都较方便，因此造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，所以一般不采用。